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資格取得

第１段階１回目２回目：２０１８年６月２０日（水）




※私のプロフィールについては、「大型免許取得体験記」をご参照ください。
大型免許取得体験記


合宿免許も考えましたが場所的に遠く、交通費を考えるとそんなに安くねえな、というわけで、３月に大型を取った地場の教習所へ申し込んだのが６月７日。けん引は車両が１台しかないため申し込み後少し待たされ、２０日の今日がようやく初教習〜♪

ちなみに、教習初日までは、下記のシミュレーターサイトで特にバックの練習をしていました(笑)。

■２Ｄ自動車シミュレーター
https://framesynthesis.jp/drivingsimulator/2d/

↑のサイト、本当に良くできているので、けん引に興味のある方はぜひ１度は遊んでみてください。けん引の奥深さｗを実感できると思います。
このブログでちょくちょく出てくるけん引車両の画像は、このシミュレータのキャプチャを使っています。


果たして指導員は誰だ？！　と配車チケットに注目したら、ＺＩＧＧＹな頭のＳさん♂でした。ラ、ラッキー！
「おー、株六さん、お帰り〜ｗ　ウチのコースのことはまだ覚えてると思うんで、もういきなり運転席乗っちゃって！」
と、本来は指導員運転席で始まるはず？が、いきなり運転席でＯＫでした。何かちょっとホームに帰って来た感じｗ
けん引の車両は後部座席自体はあるけどドアがないので、車止めなどは運転席のシートを倒して放り込みます。
けん引車両のギアは大型とちょっと違っていて、

　１３５
┏╋Ｎ┫
Ｒ２４６

で、基本セコ発進は大型と一緒。
まずは外周へ。発進したと思ったら、アクセルのつもりがブレーキを踏んでいていきなりエンスト(爆)。

なにこの高齢者みたいなミス。
だ、大丈夫か、俺。。

エアブレーキの感触が懐かしい〜。最初のブレーキこそ、思わず踏み過ぎてガツンと止まってしまいましたが、すぐに踏み加減を思い出して２度目以降はスムーズに止まれました。

けん引車両、大型よりも小回りが利くので、外周の右回りは大型だったらセンターラインを踏んで曲がるカーブも、ぎりぎり踏まずに曲がれます。トレーラーを連れ回している感があり、「く」の字に折れ曲がってる時のサイドミラーの風景が新鮮。前進している分には大型よりも楽かも？

で、Ｓ字へ。私の行っている教習所のＳ字は中型車両用のポールの無いＳ字で、右折で入って、左カーブ→右カーブ。大型の経験があれば進入自体は特に問題ないと思います。敢えて問題があるとすれば、ポールが無い点？　大型のＳ字はポールがあり、まぁ人それぞれだろうけど、ポールとサイドミラーの位置関係を手掛かりに曲がっていた人にはポール無しＳ字はちょっと辛いかも？　ま、でも、大型持ってるならさすがに大丈夫かｗ

Ｓ字抜けたところでＳさん、
「けん引は大型と違って路端停止もないし、隘路もないし、坂道も停止せずに通過するだけだから、実質課題らしい課題はＳ字と方向変換だけ。というわけで、方向変換へ行こう！」

おっとーー。さすがに１回目は前進だけで終わると思ってたのにー。

というわけで、方向変換コースへ。
けん引の方向変換にももちろん虎の巻がありますｗ
「道路右端から５０センチくらい開け、３番目の線が見えなくなる辺りで車を停めて、ハンドルを左に半回転してバック。トレーラーの左後輪が運転席から見えて来たら、ハンドルを右に２回転〜」
みたいなやつｗ

初回は、「トレーラーの左後輪が見えて来たら」の位置でいったん停止して、指導員と下車して実際に車両の位置を確認。で、方向変換な凹部分に入れ、トラクターとトレーラーがまっすぐになったところで、再び下車して二人で確認。

初回はハンドルを切るのが遅すぎてかなり左寄りに駐車。でも、けん引の場合は凹部分には真っすぐ入らなくてもＯＫで、とにかくトラクターとトレーラーが一直線になっていればいいんだそうな。

例えば、下図みたいに、凹部分には斜めに入っていても、トラクタ＆トレーラーが真っすぐに入っていればＯＫ。

naname


「凹部分に対しても真っすぐに！　なんてとこまで求めたら、規定の時間で終われる人なんてまずいないよ！」

と力説するＳさん。

この時限は、後はひたすら方向変換の練習。トータル４回くらい。虎の巻通りにやっていれば、とりあえず凹部分には（斜めになりながらも）入りますが、最後のトラクタ＆トレーラーをまっすぐにするための微調整が激ムズ。どうやっても、どっちかにちょっと「く」になっちゃうんだよなぁ。

２回目も引き続きＳさん指導員で練習。
２回目の前半は、３回ほど方向変換。凹には入る、でも、トラクタ＆トレーラーがイマイチ真っすぐにならねえ。。トレーラーが右に曲がり（いわゆる「＜」）始めたらハンドルをちょっと右に、トレーラーが左に曲がり（いわゆる「＞」）始めたらハンドルを左にちょっと回して直す。でも、真っすぐ下がっていてもトレーラーは必ずどちらかに折れ始めるので、それにいち早く気づいてハンドルを微調整しながらバック。でも、どうしても微妙に真っすぐにならない。。

「ま、まだ２回目だからそんなもんだ！」

とＳさん。
で、２回目の後半は、もう卒検のコースを練習ｗ

「大型と比べると全然簡単だろう？　方向変換以外は」

た、確かに(笑)

縦列もないし、方向変換は右バック決め打ち（この教習所には左バックの方向変換はない）、そして何より「後方感覚５０ｃｍ」がないのがデカイｗ


総評は、
「とにかくけん引はひたすらバックの練習だと思ってて。前進してる分には小回り利くから、大型よりも運転楽だったでしょ？　Ｓ字も今日の感じで問題ないから」

というわけで、無事ハンコげっとー。

大型の時は車両のサイズに慣れず序盤はかなりヘロヘロでしたが、大型に慣れているとけん引は特に抵抗なく普通に乗れると思います。

…はい、バック以外は！(笑)

↓イメージトレーニングにはトレーラーのラジコンが最適ですね♪



２０１８年６月にフォークリフト運転技能講習を受けた時の体験記です。

【参考本】


某教習所に申し込みに行ったのが６月７日。
この教習所のフォークリフト技能講習は、平日コースと土日コースがあって、どちらのコースも講習開始日は必ず土曜日なんだそうな。
で、空きを調べてもらったら、６月９日スタートの平日コースは空きがあるとのことで、迷わずそこへ申し込みました。普通免許アリの５日間コースで、受講料は４４２８０円（税込）。大特持ってると２日間コースになり、２２６８０円（税込）です。


---
講習１日目：２０１８年６月９日（土）

基本的に、９時から講習スタートなんだけど、初日は写真の撮影があるから８：４５までに来いとのこと。
教習所の送迎バスを利用して、８時５０分前に到着。
受付で名前を言うと、いきなり写真の撮影。この時に撮った写真がそのまま修了証に使われるので、ヒゲを剃っておくとかシャツはちょっといいのを着ていくとか、それなりに身だしなみに気を使った方が良いです。フォークリフトの資格は更新の必要がないので、修了証を紛失しない限り、ずっとこの時の写真のままなので。。(笑)

写真撮影を済ませて講習室に入ると、ぱっと見すでに３０人くらいいました。
「教科書の置いてある、空いている席に座ってください」
と言われて、後ろから２列目の席に。こういう時の席って、だいたい前の方が空いてたりするけど、前列は既に埋まっていました。みんな、やる気なのねえ！
９時くらいに講師（６０歳くらいのロマンスグレーな頭で舘ひろしみたいなダンディーな人）が入ってきて、「弁当注文する人は受付の横で注文してきて」とか「受付にお茶のポットがあるので飲みたい方はご自由に」などの案内あり。
で、学科な講習が９時半頃にスタート。
申し込み時にもらったスケジュールでは、１時間講義したら５分休憩、で、また１時間講義したら５分休憩、な感じでしたが、実際は５０分講義したら１０分休憩な感じでした。
今日の参加は全部で３６名。うち、女性は２名。３０代と４０代が１名ずつな感じ。どちらもぱっと見は運送業というよりは、倉庫業関係の人？
男は、２０代３０代が１０名くらい、４０代が１５名、５０代以上が１０名くらいな感じ。ちゃんと数えてないけど。会社の作業服な人もいれば、私みたいにジャージな人もおり。ぱっと見では運送業や建築関係の人が多そう。

フォーク１台に最大１０名の受講生割り当てだそうです。その状態だと、慣れない間は一人１０分乗るとして、次に乗るのは９０分後だとか。。
初日である今日は丸一日学科なので、実際どういう割り当てになってるかは２回目の時に判明するはず。

講義は、テキスト（教科書）にそって講師が説明する形式。特に当てられたりしないので、そういう緊張感はゼロ。たまーに、
「この中で、フォークリフトに乗ったことのある方は？」
みたいな問いかけはありますが。

講義中は、
「じゃ、これから読むところは赤線引いてください」
とあからさまに指示があり、「赤線＝テストに（ほぼ）出る」箇所。私は復習するのが楽なように、赤線引いたページはテキストの角を折っておきました。
で、講師が繰り返し説明する箇所があったりするんだけど、そこはおそらく過去の試験結果から正答率が低いところ、という意味なのでしょう。

「いいですかー、力の三要素は、方向、大きさ、作用点ですよ〜。さっき赤線引きましたね〜？」

みたいな感じ。
講師によっては、
「表の中で一番密度が大きいのは鉛です。ナ・マ・リ。試験で、鉛、アルミ材、コンクリート、松材のうち密度が最も大きいのはどれか？　と聞かれたら、鉛、を選んでくださいよ、ナ・マ・リ。あ、今のは例えばの話ね、例えばの！　あっはっは」
などと、試験の問題および選択肢までも言ったりして(笑)。

力点のところでは計算問題も出ますが、講義をちゃんと聞いてれば間違いようのない問題だし、仮にできなかったとしても、１問間違えたってどうってことないっす。
講師の人が、
「もー頭っから「俺は数学ダメだから」って計算問題ってだけで投げちゃう人がいますが、これは力学でも数学でもなく、ただの九九ですよ、九九！」
と懸命に励ましていました。

途中、２回ほど講義ビデオを見る時間がありました。ビデオの内容について出題されることはないので、眠い人はビデオ中に寝るのがオススメ(笑)

試験前に休憩が１０分あったので、その時間でページを折った箇所の赤線部分を復習。午前中の講義部分は結構忘れていて、復習の重要性を再確認ｗ


で、１７時４０分から学科試験開始。
全３０問で、６割できれば合格。
問題は２パターンあって、正しいものを選ぶパターンか、誤っているものを選ぶパターン。
正しいものを選ぶパターンは、さっきも書いた、

■下記のうち、密度が最も大きいものを選べ。
�￣�
�▲▲襯澪�
��コンクリート
�ぞ昇�

みたいな感じ。ホント、講義のマンマやんけ！(笑)

で、誤ったものを選ぶパターンは、

■下記のうち、荷役装置として誤っているものを選べ。
�．侫�ーク
�▲泪好�
��リフトシリンダ
�ぅ魯鵐疋�

講義では「フォーク」「マスト」「リフトシリンダ」に赤線を引くように指示がある感じ。
記述問題は１問も無くすべて４択問題なので、用語自体もなんとなーく覚えておくだけでいける。
で、最後までずっとこんな感じの問題。

「学科試験」という響きにビビる人がいるかもしれませんが、まったくビビる必要なしで〜す。講義聞いて赤線箇所だけ７割くらいなんとなく覚えておけば、絶対合格間違いなし。


早い人は１０分くらいで提出してました。
私は、一応、解答を最初から全部見直して提出。１５分くらいだったかな？
この日は結果は発表されず、提出した人から帰っていいルールでした。

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講習２日目：２０１８年６月１２日（火）

９時集合。
ちなみに、講習の冒頭で学科試験の結果が発表されましたが全員合格とのこと。
ま、あの問題なら、そらそうでしょうねｗ

チーム編成が発表されて、ＡチームＢチームともに１台のフォークに１０人が割り当てられるフルフル構成でした〜

私はＢチームの８番目。
初回の乗車は、乗車前の点検＆発進前の操作についての確認を重点的に。
具体的にはフォークの前に行って、「フォークよし！　バックレストよし！　マストよし！　チェーンよし！」みたいな指差し確認を、正面、右側面、背後、左側面とやって乗車。
で、乗車後はフォークを少し上げてバックレストを運転席側にチルトし、フォークを少し下げ、前後の安全確認をし、ギアを前進にし、パーキングブレーキを解除して前進。で、２ｍくらい進んだら停止し、今度は背後を左側から右側からと指差し確認して後退。
で、停止したら、バックレストを前傾にしてフォークを下げてエンジン切って降りる前に前後を確認して下車してしゅーりょーー。

２回目の乗車は、外周を前進の右回り。
３回目の乗車は、外周を前進の左回り。
４回目の乗車は、外周を前進の右回りをした後に、右バックで２周。
ここで昼休み。
昼休み後は、
５回目の乗車は、外周を前進の右回りをした後に、右バックで２周。
６、７回目の乗車は、外周を前進の左回りをした後に、左バックで２周。
フォークのバックは基本は顔を右後ろに向けてバックするので、左バックの時はコーナー付近で左後ろを見ないといけないのでちょっと複雑。…って言ってもたかがしれてますがｗ

８回目の乗車は、８の字の前進とバック。
９、１０回目の乗車は、スラロームを前進＆後退でやって今日の講習は終了〜。

みんなが運転操作に慣れてくる午後は、乗車間隔が３５分くらいだったけど、慣れない午前中は５０分間隔くらいでした。
午後になると、上手い人と下手な人がはっきりしてきますｗ
下手な人の象徴的な操作は、バックでハンドルをどっちに切るか分からなくなってしまうこと。左バックなのにハンドルを右に切って、フォークの動きが逆なのに気づいてあわてて切り返す、みたいな。ま、みんなに見られててそれなりに緊張感はあるので、それでちょっと頭が真っ白になってしまうのかしら。
教習所でも習うはずですが、大前提としてトレーラー以外は、前進だろうとバックだろうと、行きたい方向にハンドルを切るのが基本です。左折したいなら左に切るし、左にバックしたいなら左に切る。それさえ分かっていれば大丈夫！ｗ
ま、でも、８回目の８の字あたりからは、個人によって速度の速い遅いはあるものの、パイロンを倒すような凡ミスは誰もせず。


---
講習３日目：２０１８年６月１３日（水）

３日目は、実際の試験コースを使って練習。

曲がる際、前進はハンドル切るの早め、後退はハンドル切るの遅め。
クランクは前輪の通る位置だけ気を付けてれば問題ない感じ。
試験コースは道幅が狭いので、ハンドル切るタイミングよりライン取りの方がよっぽど重要です。例えば右折ならできるだけ右に寄るようにしないと、曲がる時に左のケツがはみ出してしまいます。
一通り試験コースを走った後、今度はパレットを１枚フォークに乗せて練習。パレットの幅分、フォークに奥行きが出ますが、ライン取りを誤らなければ特に「パレット乗せてるから」を意識して運転しなくても良い感じ。１枚走行が終わった後は、今度はパレットを１０枚乗せて練習。１０枚乗せると前方の視界がほぼ塞がれてしまうので、移動は基本バックです。バックで曲がるのは後ろ見たり前輪の位置を見たりしないといけないのでちょっと忙しい。。
で、最後に、棚の上にあるパレットにフォークを差して抜く、という荷役の練習を２回。フォークの高さと位置をパレットの穴に合わせて、ホントに差してそのまま抜くだけ。
これ、神経質な人はいつまでもフォークの微調整をしていてなかなか差さず、待っている側はじれったい。
「あいつ、現場でもマジであのペースでやるつもりかよ」
とボヤくオジサンがいましたｗ

---
講習４日目：２０１８年６月１４日（木）

４日目は、１トンの荷を実際に使ってひたすら試験コースを練習。
ただのパレットだけとは違って、荷の重さを考えたフォークさばきが必要。
例えば、荷を荷台に置く時には、フォークの先を少し下げた状態で置かないと、荷を置いた後に荷の重さから解放されたフォークが上方向に反発して反り返るのでフォークが水平になりません。その状態でフォークを抜こうとするとパレットを思っきりこすって、

「ギヤァァァァ！」

と殺されるジジイの悲鳴みたいな音が場内に響き渡ったりして恥ずかしい(笑)。

さすがに４日目ともなると、チーム内のキャラがだいぶ分かってきて、
「ヤマザキは上手いけど指差し確認が超テキトー」「ツカヂはていねいだけど神経質すぎて遅い」「イケダはいつも最初のウィンカーを出し忘れる」「クボヅカは動きがミスタービーンっぽくてちょっと発達障害？　決められた手順通りに物事をやるのが苦手そうな上、ダメ出しされると一気にテンパってもーてグダグダ」などなど。

最後の２回はタイムを計りました。早い人で５分半、遅い人は１２分（←ツカヂ）。私は７分半でした。タイム出すには、移動の速度よりも、フォークをいかに速くさばくかですね〜。
隣りのチームはツカヂ型が４人くらいいて、こっちが１０人目の頃にまだ６人目くらいが練習している感じ。。
いや〜、練習回数少なそうな向こうのチームでなくて良かった。


---
講習５日目（最終日）：２０１８年６月１５日（金）

というわけで、最終日。この日は最後に実技試験があります。それに合格すれば講習修了！

始めは、試験とまったく同じ形式で練習（乗車前点検をしてから乗車して、エンジン切って降りる）。タイムも測りました。減点ポイントがあれば、それを指摘してもらう感じ。私への指摘は「荷が右に寄り過ぎている。リフトした後、荷台へ寄る時に１ｍくらい距離があるんだから、その間でしっかり調整しよう！」でした。
順番が一巡した後は、タイムをとらずに実技試験開始の１１時半まで順番にひたすら練習。

で、１１時半から実技試験開始。１００点満点で７０点以上なら合格。１つの操作で最大の減点でも５点らしい。自動車の免許みたいに「これやったら一発で検定中止！」がないので、その辺は気が楽です。
走行終了後、その場で即合格　or　不合格が告げられるんですが、全員合格でした。
クボヅカは緊張し過ぎて、フォークも上げず、手前にチルトもせずにいきなりフォークを引きずりながら発進し、左折なのに右折のウィンカーを出すなど「悪い時のクボヅカ」状態でしたが、それでも合格でした。

「はっはっ、あれでも合格なら、落ちる奴なんてぜってーいねーわ！」

とボヤくオジサンｗ
で、最後に集まってフォークリフトの前で記念写真を撮り、修了証をもらって解散でした。この時、初めて自分の写真を見るわけですが、割と普通な写真で良かった。。(笑)


これからフォークリフトを受講される方に言っておきたいのはただ一つ。

初日（写真撮影のある日）は完璧な身だしなみで行きましょう！(笑)

最後までお読みくださり、本当にありがとうございました！m(_　_)m

ZERO TALENT

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※大型２種免許取得体験記はこちら
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ドライバーズワーク【トラック】

卒業検定：２０１８年３月４日（日）


ついにやってきました、卒業検定。
去年の１２月９日に教習を始め、約３カ月でやっとここまでたどり着きました。

私はかなりの酒好きで飲み始めたらほどほどで止められんし、検定当日に酒が残ってた、なんてことになったらヤバイので土曜日は飲みませんでした。
朝は６時５０分頃に起き、教習所へは８時５０分集合。

今日の大型受検者は私を入れて３名。他の２人は初めて見る顔で、一人は巨人の阿部慎之助似で人なつっこい笑顔が魅力ｗの３５歳くらい？　もう一人は、ちょっと太めで稀勢の里似の４０くらいのオジサン。

果たして検定員は誰だ！？　と注目していたら、

ナント！
第二段階の１回目〜６回目までの担当だったＺＩＧＧＹな頭のＳさん♂

結構親近感を抱いていたし、指導の際の言い方もマイルドなので、リラックスして乗れる数少ない指導員の一人。思わず、

「僥倖っ！（ぎょうこう）何という僥倖…！」（byカイジ）

言いそうになりました。

Ｓさんから検定前の注意事項をいくつか。
・構内は検定中はポール当て、脱輪大で即中止は修検と一緒
・頭出さないと曲がれない左折は対向車を妨害しない。
・交差点の左折先の対向車が停止線越えて停まってたら、行けるかどうかちゃんと見て
・横断歩道に人が待ってたら必ず停まること。止まらない場合はブレーキ踏みます
・路駐が多い××は、対向車線走らないとダメだけど、その際に他車を妨害しないこと。対向車が来てたら必ず待て

で、Ｓさんが特に強調していたのは、

「後方感覚５０センチだけど。この間、路上１００点、縦列１００点、最後の後方感覚でポールに当てて終わり、という人がいた。ホントそういうのってもったいない。この課題は最悪できなくても、減点で済むんだから。って、この間、２ｍくらい離れて「終わりました」言う奴がいて、それもどうかなあと思ったけどなあ。ま、とにかく当てないように！！」

※ナント！　後方感覚５０ｃｍな課題は２０２２年５月で廃止されたそうです！

というわけで、各自にコースと構内課題の割り当て。慎之助は右バックの方向変換、私は縦列、稀勢の里は左バックの方向変換。
順番は、慎之助、私、稀勢の里の順。慎之助の検定中は私が後ろ、路上の途中で交代して、私の検定中は慎之助が後ろ。で、一回、教習所に戻って来て、稀勢の里が検定中は慎之助が後ろ、という割り当てに。

９時半くらいからスタート。
まずは慎之助。教習所出てからの最初の右折でいきなり信号が難しいタイミングで右折信号に。「ギリ、行けるか！？」くらいのタイミングでしたが、慎之助、迷った末に思いとどまって止まるも停止線越え。。でも、行ってたらたぶんブレーキ踏まれてたはず。
路上での慎之助のミスはこれくらい。50キロ出さないとアカンところもちゃんと出してたし、難しい信号は最初以外は特になし。
路上の停止線に見立てた某標識で停車し、私と交代。車の前でのすれ違いざま、思わず、

「良かったっすよ！　完璧でしたね！」

と声をかけたら、ニヤっとした慎之助の笑顔、良かったっすよ！ｗ

で、運転席へ。
ハンドルがちょっと前過ぎたので、それを調整したりして一本余裕をかます私ｗ
私のコースでは、Ｊの字な左カーブと道幅の狭い県道（対向車に大型が来るとミラー接触注意）、歩行者用信号のない交差点２か所が難易度高め。
でも、日曜の早い時間で車が少ないせいもあり、路上はかなり快適。信号もイイ感じで早めに赤になったりして。こりゃ路上は楽勝やな、と思ってたら、どこからともなく、

「ピーポーピーポー」

ええっ！！
検定中に救急車来るうううう？？　ウソでしょ？？

なんやねん、このワイルドカード！！　

と、ちょっとうろたえていたらＳさん、

「緊急車両は検定対象外ね。左寄って止まって」

いやー、びっくりした。オイシ過ぎるやろｗ
左寄る時に左目視しながらチラっと慎之助見たら、ちょっと笑ってやがるし！ｗ

教習所へ戻る左折も無事に一発で曲がって、発着点へ。

で、また慎之助に交代。
慎之助の箱庭課題は右バックの方向変換。第２段階１２回目でも書きましたが、右バックの方向変換は進入時の左折がかなりタイトで左バックよりも実は難し目。慎之助、ライン取りを誤り、右前が脱輪しそうになって一回切り返す羽目に。そだねー、やっぱり難しいよねー、と心の中でつぶやく私。
切り返した後は、停止位置が虎の巻通り完璧で無事に方向変換コンプリート。
発着点に戻り、私と運転交代。課題は縦列でしたが、虎の巻通りに。左ミラーの風景では左にちょっと寄ってないか？　とも思いましたが、右の窓から顔を出して前後を目視したらギリギリ枠内に入ってるべ？　と思えたので、

「終わりました！」

と申告したらＯＫでした。

「次は後方５０センチやるから路端停止の辺に寄って」

で、後方感覚５０センチへ。
慎之助からトライするも、やり直しになって私へ。
私もあまり攻めずに申告し、当然やり直しに。２回目も「ま、これくらいならポールに当たらんだろう」な辺りで申告。

で、発着点に戻って終了〜。
Ｓ氏、

「二人とも、後方感覚全然ダメね(笑)」

ははっ、やっぱしい？
あれだけ当てたら終わり言われると、とても攻める気にならんでしょ。。ｗ

で、次に稀勢の里が路上→左バック→後方感覚と終え（私は教習所で待機だったので、稀勢の里の運転については謎）。で、大型の検定は終わり。

時計を見たら１０時５０分頃。

で、１２時前に合格発表があり、３人全員合格でした！

やったー！やったー！（≧∇≦）

教習序盤は「罰ゲーム」感を感じるほど乗るのが嫌だったのに、よくここまでたどり着いた、俺ｗ

あとは免許センターへ行くのみ。
厳密な意味では、まだ大型免許を取得していませんが、免許センターの風景なんて記してもビミョーだと思うので、今回で大型免許体験記は終わりにしたいと思います。


人間には、練習すればできることとできないことってあると思うんですよね。
例えば、１００ｍを９秒台で走る、というのは練習してもほとんどの人はできない。
でも、大型トラックの運転は、練習すれば間違いなくできることの類です。
第一段階前半で指導員にけちょんけちょんに言われて凹んだり、修検や卒検を落ちたりして凹んだりすることもあると思うけど、練習を繰り返せばいつか必ず卒検合格までたどり着きます。

今、教習中の方は、例えどんなに凹むようなことがあったとしても、どうかへこたれず、気持ちを強くを持って頑張ってえ！！
しんどい時には、

「俺は大型免許に合格すると知っている！」

と３回唱えてみてくださいｗ
効きますよ。たぶん。いや、きっとｗ


今までお読みくださり、本当にありがとうございました！m(_　_)m

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【参考本】


※大型２種免許取得体験記はこちら
※フォークリフト運転技能講習体験記はこちら
※牽引免許（けん引免許）取得体験記はこちら
※プログラマーからトラック運転手へ転職体験記はこちら

第２段階１１回目１２回目：２０１８年２月２５日（日）

昨日に続いての教習。

今日の指導員は、今まで担当したことのないＴさん♂。教習所内に貼ってある写真からすると50代か？　よりによって最後の２回でおっかない旧式指導員だったらやだなあ、と思ってたんですが、実際は優しい感じのオジサンでした。

「教習は今回と次で終わりね。今回は卒検の流れを確認しながら乗りましょう！」

いつも通り灯火類を確認して乗車。
私はいつもマスクをして乗ってるんですが、
「顔確認するので、ちょっとマスクとってくれる？」
…こんなん言われたのは修検の時以来。教習中に言われたのは初めてｗ

発着点に行き、検定開始の時の手順を再確認。一応、書いてみると、

乗車→ドアロック→シート、ハンドル、バックミラー調整→ブレーキ＆クラッチ踏む→ギアＮ→エンジン始動→「準備できました！」

で、

サイドブレーキ解除→ギアをセコへ→ミラー確認＆目視→右合図→再度目視して発進

路上では、今日は左折先の対向車が停止線から前にいることが多くて、

「対向車、気を付けて〜。行けそうも無いくらい前に出ている時は交差点入ったらダメ」

また、狭い県道の左をチャリンコのオヤジが走っていて、

「自転車よける時もウィンカーは必要ですか？」
「うん、必要。自転車も障害物扱いだからね。あと、追い抜く時に、安全な距離をとることも忘れずに！」


難しい黄色も一度あって、無理やり停まったら停止線越えてまうし。。でも、指導員には特に何も言われませんでした。

他は特にたいした出来事なし。

ちなみに、検定終了時の操作は、

発着点に停止→サイドブレーキ→ギアＮ→エンジン切る→ギアをセコに入れて終了


総評は、

「他の指導員にもさんざん言われてるだろうけど、とにかく大型の長さを常に頭に置いて運転してね。右折する時は、対向車の距離だけじゃなくそのスピードもよく見て判断するように。基本、ギリギリな時は行かない方がいい。そういう時に限って右折先の横断歩道を自転車が通ったりして、そうなったら止まらざるを得ないし、止まってしまったら対向車の進行妨害でアウトだから」

---
続いて１２回目。いわゆる、第二段階のみきわめ、というやつ。

指導員は同じくＴさん。Ｔさん、言い方が優しいので、何かしくじっても言い方でさらにダメ押しされず、余計にテンパらなくて済むのが嬉しいｗ

灯火類を確認して路上へ。
今回は、前半は路上、後半は箱庭で方向変換、縦列の練習をするそうな。
路上は、教習所から出る時に道路が渋滞してるのに、教習車を入れさせまいと詰めるオヤジがいて、Ｔさん、

「ったく、なんで詰めんのぉ？　気分悪いオヤジだなあ！」

ええっ、こんな物言いする人だったん！？

とちょっと衝撃ありｗ

路上は特に面白いことなく、１５分くらいで箱庭へ帰還。

で、右バック、左バックを１回ずつ。昨日はあれだけ楽勝だと思ってたのに、右バックは実は少し難しいことに気づきました。まず、方向変換コースに入る左折がかなりタイトでライン取りを間違えると左の後輪が脱輪する恐れあり。で、方向変換して左に出た後すぐの右折がやはり同じくタイト。

で、縦列へ。
昨日の虎の巻通りにやったつもりだったんですが、
「終わりました！」
「んー？　これ、入ってる？？　右前は入ってるけど、右後ろは出てない？」

よくよく見ると、確かに入っていない。。でも、

「嘘つけ！！」

言われなくて良かった。（「嘘つけ！」呼ばわり、かなりのトラウマｗ）

前に出て切り返して幅寄せし、事なきを得ました。

でも、何だろう、やっぱりアガってるのか、左切って下がり、ハンドル戻してまっすぐ下がった後、

「あ、あれ？　次にどっちへ切るんだっけ？？」

とマジで悩むシーンも(爆)。
練習でこんな状況で、ホンマ大丈夫かいな。。

縦列は３回練習して、最後の１回だけ一発で入りました。

で、鬼門の後方感覚５０ｃｍ。
合計４回トライしましたが、１ｍ、９０ｃｍ、６０ｃｍ、５ｃｍ(笑)。指導員、

「当てたら終わりだから、５ｃｍとか卒検では無しねｗ」

いやー、後方感覚、難し過ぎ。ポール群の端にある縞々ポールの見え方を覚えることでズルできないか？とも思いましたが、今の車の位置と卒検時の車の位置がまったく同じとも限らんし。。運転席の横の風景を覚える、というのも考えたけど、バックしてるのに急に運転席の横の風景を確認するって、明らかにバレバレだよなあｗ


総評は、特になしｗ

検定に向けて聞きたいことある？　と聞かれたので、
「後方感覚は、みんな普通にできるもんですか？」
「ま、人それぞれだよね(笑)。やっぱり普段から４トンくらい乗ってる人には上手な人もいるけど、何度やっても１ｍくらいという人ももちろんいる。ま、検定では、距離が足りなくても中止になるわけじゃないから、割り切るのも手だよね。後方感覚できなくても合格する人はいっぱいいるし。ポールに当てるのだけは絶対ダメ！」

ダメ、絶対！（前園。…古すぎるかｗ）

というわけで、みきわめＯＫでした！

いよいよ、次は卒検です。

これで合格したら転職しない限り、もう大型トラックに乗ることはないのか〜、と思うと、かなり寂しいすね。。

第２段階９回目１０回目：２０１８年２月２４日（土）

日曜ぶりの教習。
順調なら、卒検除いてトラック乗れるのも後４回。そう考えるとちょっと寂しい気持ちになりますなぁ。

今日の指導員は、第一段階のみきわめ担当だったＦさん♂。オジサン指導員の中では一番清潔感あるかも？

「じゃー、今回は構内で方向変換と縦列駐車やります。路上行かないので、灯火類の点検は不要」

というわけで、今回は箱庭で。
いやー、にしても箱庭は高校生・大学生が多すぎ。すごいラインどりの普通車見たりすると応援したくなりますねｗ

まずは方向変換から。



左バック、右バックを各２回ずつ。入校時に配布される資料に「方向変換の仕方」みたいなペラがあって、

・路端から50ｃｍくらい離す
・右バックの場合は、右の破線の手前から２個目と３個目のちょうど真ん中にバンパーを揃えて停止し、右にハンドルを一杯に切ってバック
・左バックの場合は、左の破線の手前から２個目の端にバンパーを揃えて停止し、左にハンドルを一杯に切ってバック

冗談抜きで、↑の通りやればほぼ入る。路端からの距離によって微調整は必要だけど、最初に停める位置さえ決めれば、ほぼ間違いようがない課題に思えました。さすが教習所ｗ　隘路より全然楽。ただ、下がり過ぎてポール叩くのだけは要注意？
バックより、再スタート時に結構頭を出してからハンドル切らなきゃいけないので、そのタイミングのみきわめの方が難しい印象。

と言いつつ、私は右バックで停めたのに、そのまま右に行こうとして、

「いや、それだったら無駄にバックせず、真っすぐ行けよって話だから！　ちゃんと方向変換して〜」

俺、やっぱりアガってる！？

次は縦列駐車。



縦列駐車も同じように、「ポールが運転席の真横に来たらハンドルを左にいっぱいに切って〜」的な虎の巻があり。
が、縦列の場合は、最初に左へ切るタイミング、まっすぐ下がる距離、そして右へ切るタイミング、と方向変換よりは複雑。おまけに、結構左に寄せないといけないので、いや、これは虎の巻があっても難しい。。一回目は左への寄りが甘く、車体入らず。。幅寄せにトライするも寄せ過ぎて左前が脱輪(爆)。２回目は、直進バックを始める時の角度がきつすぎて、左後ろが縁石に接輪しそうになってやり直し。。３回目にようやくまあまあな感じで停められました。にしても、こんなに左寄せなアカンの？　卒検、縦列だったらやだなあ。。

続いて、後方感覚５０センチ。
第一段階５回目でお試しでやってみた時には、１回目約９０ｃｍ、２回目ポール叩いて終わりｗだった、あの課題。
１回目は結構頑張って下げたつもりでしたが、約７０ｃｍ。。
２回目は４５ｃｍくらいでギリ。Ｆ氏、
「卒検の時も今みたいな感じでいいよ。ポール叩いたら元も子もないので、攻め過ぎて検定中止よりは、距離不足で減点の方がまだ全然マシ」

４５ｃｍの風景を覚えておこうと後ろをガン見しておいたんですが、もう忘れた(爆)。

今までは、だいたい大型用のＳ字に停めて終わるパターンが多かったけど、今回は２回ともバックで大型用駐車場へ。「じゃー、ちょっと停めてみて」言われて、駐車。「オオー、俺もついにバックで大型トラックの駐車ができるようになったのか〜」とちょっと感慨深かったっすｗ

総評は、

「縦列はダメだなー、と思ったら、最初まで戻ってやり直してもいいし、さっきみたいに幅寄せし直してもいい。４回やり直すと検定中止なので、そこだけ気を付けて。ハンドルを切り始める位置をちゃんと覚えておくように！」


続いて１０回目。指導員は同じくＦさん。

車両は、修検でも使った（そして卒検でも使うんだろう）ピンクな車両なんだけど、こいつの半クラがなかなか難儀。踏んでない状態をゼロ、一杯に踏んだ状態を９の10段階に分けたとしたら、半クラになるのは2.5くらいまで上げてやっとつながる感じ。せめて４くらいからつがなってほしいよなぁ。。

今回も、左折のラインどりを誤って２回ほど縁石スレスレ。が、私がミラーでちゃんと見てたのを確認してたからか、

「そう！　常に後輪の位置、ミラーで確認して。…今のはギリギリだったのでもう少し余裕持って曲がろう！」

と優し目な言葉。

「チッ、修業が足りねえ！！」

言われるより、メンタル的に全然楽ですわｗ

今回は信号のタイミングがすべていい感じで、難しい黄色は皆無でした。
でも、狭い県道の路側帯を歩くおじいちゃんとか、怖かったなぁ。
途中で、道路の左に寄り過ぎていたのか、街路樹の小枝を叩いて、

「バラバラ」

みたいな音がしましたが、Ｆ氏からは特にコメントなし。
その先の交差点が信号待ちだったので、思わず、

「先生、さっきみたいに街路樹の枝叩いたら減点ですか？」

と聞いてみたら、
「故意に叩いたりするなら問題だけど。どうしても当たっちゃう時もあるし。ま、だからって、叩いても良い、なんて言えないけどね。当たりそうだったら、とにかく減速ね。枝、標識、対向車の大型のミラー、何でも当たりそうだと思ったら、基本は減速！」

教習所に戻る際の左折は、今回も無事成功。ちょっとコツ掴んだかも？ｗ

総評は、

「交差点に入る時、もっと前からアクセル緩めた方がいいね。加速は問題ないんだけど、減速時、特に交差点の前の操作がちょっとバタバタな感じに見えちゃうから、気持ちもう少し早くアクセルから足を離すようにしてみてください。あとは、例えばカーブでの行き違いは結構難しいので、わざわざそんな状況にチャレンジせず、自分の方から待つことでそんな状況を作らずにやり過ごす、というようなことができるようになると、さすがプロのドライバー！　って感じになるよね」

タメ口Ｉ氏には単に「何か余裕がねえ」としか言われず「？」でしたが、こうやって具体的に指摘してもらえると分かりやすいですね。


明日も２回乗るので、うまくいけばみきわめですが、さてどうなることやら。。
ギリなことが多い某左折と信号タイミング次第かしら〜

第２段階７回目８回目：２０１８年２月１８日（日）

全然関係ないけど、ガソリン代をケチって教習所に行く時はいつも送迎バスを利用しているんですが、送迎バスの運転手、踏切ではちゃんと窓を開けて音を確認していてちょっと感動！(笑)　さすが教習所の送迎バスやあ！


というわけで、昨日に続いての教習。
今日の指導員もＺＩＧＧＹな頭のＳさん♂かなあ？　と思ってたら、第１段階５回目の担当だったタメ口のＩ氏。

「もう二段階も後半戦だな。今回入れて、後６回乗ったら卒検だから、一人でも大丈夫だなと思わせるくらいの走りをしてくれよ」

うは、今日もめちゃくちゃタメ口やｗ

灯火類を確認して早速路上へ。
が、ちょっと小回りな左折で後輪がいきなり縁石スレスレのところを走ってまい、

「おえー、大丈夫か？　人によっちゃブレーキ踏まれて終わってるぞ！」

シューーーン(+_+)


続いて、次の交差点の右折では信号変わりそうだったのでノロノロ行ったら、

「行けるだろ！　行けっ！　あー、ったくトっれえなあ！」

いや、ＺＩＧＧＹなＳさんは信号変わりそうな時はノロノロ行って不自然じゃないように止まれ、言ってたような。。

で、さらに何個目か先の右折では、やはり信号変わりそうだったけど、さっきの指摘もあるし、と思って止まらずに行ったら、

「え、行くの？　マジで？　ダメだよ、そんな普通車みたいなタイミングで右折しちゃ」

えええええ。
さっきと何が違うのか、てんでわからないんですけどおおお。

もーこーなってくると思考停止状態。考えられる２パターンでどっちもダメ出しされたら、もーどうしていいのか分からない。

「これは、行ってもいいんですか？」

「行けるだろ！　てか、いちいち聞くな！」

いやー、今回はしんどかった。。(+_+)

でも、たまにいい感じで左カーブを曲がると、

「お！　今のはプロみたいなライン取りだったなあ！」

とか褒めてくれるのがせめてもの救い。

総評は、

「なんか、まだ普通車感覚が抜けてねえな。乗ってるの大型トラックだぞ？　頭出さないと曲がれないところは、ちゃんと対向車線見ろ！　あと、ナンダロナー、何か余裕が無いんだよな。何か常に操作が忙しくね？　もっと余裕持って操作しようぜ。あと、交差点の右折する時に交差点入る前から加速し始めるってあり得ないから。教習車は空荷だけど、実際に荷物積んでてあんな右折したら遠心力で荷崩れすっぞ！　常に荷物のことを考えて運転しねえとさー」

いや、もー、全部その通りなんで、反論の余地なし。二段階で初めて実感するほど凹んだ(爆)。

---

続いて８回目へ。８回目もタメ口Ｉ氏。
今まで、予約票の記載は「大型路上」なんだけど、今回は「大型特別」なる記載。「おや？　シミュレーター的な何かか？」と思ったんですが、配車担当のお兄さんに聞いたら、
「いつも通り、普通に乗車してください」

とのこと。で、Ｉ氏、

「じゃー、今回は特別な。今まではいわゆる卒検で走るコースを走ってたけど、今回は卒検をちょっと離れて色々と面白いコースに行くから」

お、面白いコース？？

早い話が、一般道路なんだけどＳ字っぽい道、クランクっぽい道、Ｒがめっちゃでかくて延々４００ｍくらいかけてまったり曲がる左カーブとか。ちょっとアドベンチャラーｗな感じでコース自体は楽しかった。
が、結局、ほぼ初めて通る道ばっかりなので、ある出口の左折では普通に行こうとして、指導員ブレーーーキイイイ！！

「おいおい、対向車線見てる？　車来てたよな？　車来てただろ？」
「来てました」
「この左折は頭出さねーと曲がれねーだろ？　そーいうとこなんだよ、普通車感覚抜けてねえな、ってとこ」

シューーーン(+_+)

ある交差点の右折では、まさかのギアを入れ間違えて、爆音で、

ガゴゴゴゴゴ！！

Ｉ氏「チッ、修業が足りねえ！！」

ある左折ではちょっと大回りしてもーて、

Ｉ氏「チッ、修業が足りねえ！！」

…こ、これわ、「おまえ、補習な！」の伏線かあ？？　と思って、クソ寒いのに何か冷や汗ダラダラな漏れ。。

忘れるな　補習１回　１万円（正確には税込9288円）

某右折で、ゼブラゾーンを過ぎてからの右折があるんだけど、ゼブラゾーンが終わって右に寄ろうとしたら、アホの軽トラがものすごい勢いでゼブラゾーンを走り抜けてマイトラックの右横をすり抜け。
それ見たＩ氏、

「な、なんだあ？　あいつはキチ●エか！　教習車が右ウィンカー出してんのに、その脇すり抜けるって、あの走りはねーよ！　あいつは絶対無免許だ！　バカヤロー！」

と激昂(笑)。

「チッ、修業が足りねえ！！」を連呼される中、唯一この時だけ癒されました。。ｗ


総評は、

「んー、とにかく、乗ってるの、大型な！　それ忘れるなよ。
あとは、まー、色々修業が足りねえな(笑)。自分でもわかってるだろうけど。卒検まで後４回だけど、ま、精進してください」

な、なんなの、この突き放され感(爆)。

でも、あれだけ修業が足りない言われたにもかかわらず、なぜかハンコはもらえました。

次の教習は、「大型構内」なので、おそらく方向転換と縦列駐車の猛練習なのでしょう。
教え上手な指導員に当たるといいなあ。。
にしても、後方感覚50ｃｍはまったくできる気がしないんですけどーー。

第２段階５回目６回目：２０１８年２月１７日（土）


というわけで、日曜日ぶりの教習。
今日の指導員もやっぱりＺＩＧＧＹな頭のＳさん♂。てか、まさか、専属？ｗ
Ｓさんの指導が実はトンチンカンだったりしたら怖いので、比較するためにもそろそろ違う指導員のが良かったのにい、と思いつつ、指導員としてはウマが合うので余計なストレスがない分いいかも？

いつも通りウィンカー、ブレーキ灯などを点検。
運転席に乗って思わずすぐドアロックしたら、まだＳさんが乗ってなくて、

「おーい、俺を閉め出すなあ！」

(爆)


路上用の発着点に停めた時も、ギアＮ＆サイドブレーキを忘れてぼけーっとしてて、Ｓさんに指摘されてあわててやる始末。

やべ、なんかアがってるのか、俺？？

ドアロック騒動ｗから、なんかすべてがズレてる感じで、頭出さないと曲がれない左カーブで対向車がいるのに行こうとして怒られたり、ギリ止まれるタイミングで信号が黄色になったのに加速して無理やり行ったら、
「今のなあ、卒検だったらブレーキ踏まれて終わってたぞ！」
と怖い顔で言われたり。。

今まで、街路樹、道路側にはみ出た標識に殺意を抱いてきた私ですが、今日の殺意は、

「歩行者用信号のない、車用信号だけの交差点」


いやー、これね、ホント恐怖。
歩行者用信号があれば、まず歩行者信号が点滅し始めるのでそろそろ信号変わるな、と予見できるけど、車用信号だけの交差点は、ノーモーションでいきなり黄色っすから。それも、無理すればギリ止まれるかもしれないけどもしかしたらちょっと停止線越えちゃうかも？ってタイミングの黄色、怖すぎる。まったくもーーー。
対策としては、できる限り遠くから信号の色を確認しておくくらいしかないような？　変わり目を見つけられれば、いつ変わるかもある程度は予見できるし。見えた時から青なら、「通る頃にはちょうど赤になるかも？」みたいな心構えもできるしね！

続いて６回目。指導員は同じくＳさん♂。やっぱ専属やろｗ
６回目の時は、外が暗くてライト点けての教習。
箱庭のＳ字からスタートするんだけど、前に大型が１台停まっていてその後に。が、前の大型、出だしのガコガコスタートといい、箱庭内の右折のハンドル早く切り過ぎといい、第一段階４回目くらいの人かしら？　一番辛い時期だろうけど、ガンバレー！！

暗い時間の路上教習は、道路の一般車が比較的少ないので、待ちも少なくたくさん走れてお得感ありますねｗ
今回は、左折時の大回り注意！　がメインな印象でした。

「ちゃんとミラー見て、カーブのＲに後輪を沿わすように！」

Ｊの字みたいな左カーブがなかなか難しい。ちょっとずつハンドル切りながら、あるポイントを過ぎたら一気にガーッと切らないとアカンタイプのカーブ。

どうでもいいけど、Ｓ氏がある地点に来ると急に身を乗り出して左側を見るポイントがあって、

「なんだあ？　綺麗なおねーちゃんでもいたのかしら？」

なんて思ってたんですが、今日、初めて理由がわかりました。そのポイントには、ライバル会社の教習所があって、どれだけ教習車が動いているかチェックしていたのです！！ｗ
ちなみに、最難関ｗだと思われる、教習所へ戻る際の左折はきょうは２回とも一発で曲がれました。もー今更なのかもしれないけど、ビミョーな曲がり角はできるだけ低速で後輪の位置をしっかり確認しながら、ゆっくり確実に進むのがオススメですね。

あ、そうそう、トラックの脇についてるライト。あれは車の全長を単に他車へアッピールｗするため or ファッションとしてのライトかと思ってたんですが、暗い道を走っていて気が付いた。

「あ！　あのライトがないと、夜は後輪がまったく見えず走るラインがつかめないんだ！」


総評は、

「直進時で50キロくらい出てる時の黄色は行ってもいいけど、今回みたいに左折準備中で減速してる時の黄色は絶対止まるように！　あと左折ね。左カーブで頭出すのは曲がれる最低限度の量だけ出すように。
コーナーはラインどりがちょっと直線的過ぎてるかもなあ？
逆に、直角な左折はとにかくまず頭出さないと曲がれないんだから、必要な量はきちんと前出るように。まー、でも、ミラーの見方がだいぶ良くなってきたな。見なきゃいけないミラーはちゃんと見れてるようだし。じゃ、次回から路上教習、後半戦ね。卒検を意識して、寄れるところは寄る、出せるところは出す、止まらなきゃいけないところは止まる、対向車を気にしなきゃいけないところはちゃんと対向車を気にする、そういうところを気を付けて運転してください」

というわけで、無事ハンコゲット〜。

二段階後半戦は明日から。

俄然指導員のダメ出しテンションが上がってきたらやだなあ？


にしても、箱庭、学生大杉。。

第２段階３回目４回目：２０１８年２月１１日（日）


昨日に続いて、３回目４回目。

今日の指導員は昨日と同じくＺＩＧＧＹな頭のＳさん♂。

いつも通りウィンカー、ブレーキ灯などを点検後、路上へ。

昨日、たいしてダメ出しされなかったので、ちょっと調子に乗っていたかもしれない今日。

ちなみに、昨日は夜間の教習で、道路が暗くて確認系が色々大変だったけど、道路自体は空いていました。今日は夕方の教習だったので明るい分、確認は楽だけどちょいちょい渋滞していて停止している時間長し。。どっちがいいかと言えば、車が少ない夜間のが楽かも？

某交差点の左折では、ハンドルを切り過ぎて危うく縁石に乗りそうになり、
「アッブネーな！　今の、卒検だったらブレーキ踏まれて終わってるぞ！」
…う、うん、俺も思った。「アッブネーな！」て(爆)。

路上教習では、道路標識を発着点ポールに見立てて、
「じゃ、あの標識で停めて」
みたいな課題があるんですが、今日は最初のトライで、
「うーん、もうちょい左に寄れるだろ？　次からは水切り帯にタイヤがちょっと乗るくらい寄せて」

■水切り帯
http://jidousyamenkyo.info/wp-content/uploads/2017/07/IMG_6938..jpg


というわけで、次のトライで水切り帯にタイヤを乗せて停まったら、
「これ、寄り過ぎだって。ほら、このまま前に出たら、左ミラー、標識にぶつかるよ？」
…た、確かに。。
ちょっとバックしようとバックギアに入れたつもりがセコに入っていて、さらに前進(爆)。

「おおおおおいっ！！！」

と、路上で初の指導員ブレーーーキイイイ！！

や、やってもうた。。でも、Ｓ氏、
「はい、ちゃんとバック入れて下がって。で、右に切り過ぎるなよ。オーバーハングで縁石叩いちゃうぞ」
と、あんまり怒ってない風ｗ

今日の路上教習では変な所で軽が路駐してたり、狭い県道の車道をスマホしながらの自転車高校生がいたり、左折先の対向車線に停止線をはるかに越えて軽が停まってたり。。

「停止線越えて停まってるのって、だいたいババアなんだよなあ」

とこぼすＳ氏。実際、今回もババアでした(笑)。

で、路上教習を終えて左折で教習所に戻るんだけど、何を隠そう、路上教習で一番難しいのは教習所へ戻るこの左折だと思う(爆)。
今回も、１回目は右の門柱ギリギリで曲がれましたが、２回目は門柱にぶつけそうになって一度切り返して戻る始末。
でも、Ｓ氏、別に「なにやってんだよー」とか言うでもなく、「後ろ、気をつけてバックしてね」とか普通な応対。…てことは、ミスる人多いのかしら？ｗ


総評は、
「曲がる時に、見るべきミラーをちゃんと見るように。左折なら左の後輪、右折なら右の後輪がどこを通っているかちゃんと確認しながら曲がらないと！　あと、オーバーハングの確認も忘れずに。左折の時なら右の後ろ、右折の時は左の後ろね。曲がるのなんてハンドル切れば誰でも曲がれるんだから、どれだけ安全確認して曲がってるか、そこにこの免許の価値があるんだから。これからも、しつこいくらい安全確認を忘れずに！」

というわけで、無事にハンコもらえました。いやー、自分的には、ブレーキ踏まれたし、教習所に入るのに切り返したりで、下手すりゃ補習１回かと思ってたのでラッキーでした。。

にしても、道路側に出っぱって設置されてる道路標識にも殺意を覚えますね(笑)。そんな標識はほぼ漏れなく端が曲がっていたり、ミラーが接触した黒い筋が付いてたり。
気を配るところが多すぎて、大型乗りって早死にしそう。。(爆)

第２段階１回目２回目：２０１８年２月１０日（土）

というわけで、第２段階初日、初めての路上教習〜♪

ちなみに、修検合格後、日を改めて実施した仮免試験は視力検査と深視力検査のみ。深視力はすっかりコツを掴んだ（３本の太さが同じになったところでボタンを押せばＯＫ）ので３回とも5mm以下で楽勝でした。

教習所は既に普通免許な学生らがあふれており、予約がいっぱいで第２段階は結局３週間後の今日に。。

今日の指導員は第１段階９回目のシミュレータ教習で担当だったＺＩＧＧＹな頭のＳさん♂。

「はい、じゃあ、今日から路上ね。これから路上行く時は必ずライト類の点検してから出るから」

というわけで、輪留め外した後に、私は前部、Ｓさんは後部へ行って、ウィンカー、ライト、ブレーキランプがちゃんと点くかを確認してから乗車。

いや〜、３週間ぶりだね、大型トラックくん。今日も相変わらずでかいねえ！(笑)

停まっていたＳ字から出て外周を回り、路上教習用の発着点で停止。３週間ぶりだけど、特にブランクを感じず、自分的には箱庭なら普通に乗れてる感ｗあり。やっぱ修検に合格したことが、多かれ少なかれ自信になってるってことなのかしら？

で、Ｓさんから路上教習の注意点をいくつか。簡単にまとめれば、

・頭出さないと曲がれない左折は対向車に注意
・センターラインハミらないと曲がれない右カーブも、同様に対向車に注意
・街路樹の枝だとか標識だとか対向車の大型トラックのミラーだとかが意外に接触しやすいので注意
・信号の変わり目に注意。普通車ならギリで右折できるようなタイミングは、トラックだとボディ長いからまず無理

というわけで、初めての路上へ！
最初は国道の割と広めな道だったからよかったけど、脇道に入って県道へ行った時の道幅の狭さと言ったら！　右タイヤはギリギリセンターライン寄りを走ってるのに、左タイヤは路側帯ラインギリギリのところ走ってるし！　トラックくん、やっぱり君、でかすぎやろ！
また、対向車に大型トラックが来た時が怖い。向こうも当然ながらギリギリのところを走ってるので、ちょっ、これ、右のミラーぶつかるんじゃ？　って感じのギリギリ。いやー、県道おそるべし。
後は、街路樹の枝の野郎が。人生で初めて街路樹の枝に殺意を覚えました。ホント邪魔。てか、街路樹いるう？ｗ

路上は、カーブのＲが色々あって、それに合わせてハンドルの切り幅を調節するのが何気に楽しい。
指導員も、Ｓさんの性格もあるのかもしれないけど、特にダメ出しはなく、基本、
「はい、次の信号を右にー」
「次の交差点、左ね」
など行先の指示のみ。
世間話でもしようかと思いましたが、そうは言ってもまだ路上１回目２回目やし、調子に乗ってると思われると損だなと思い、特に無駄話はしませんでした。

で、２回乗って、２回とも無事ハンコゲット。

総評は、

「コースは基本的に指導員任せなんだけど、みんなだいたい同じようなところ通るから、『この左折は頭出して曲がるから対向車に注意』とか『この交差点は早めにウィンカー出すと手前で曲がると誤解されるから、××の看板過ぎてからウィンカー出すように！』とか、そういう注意点というか暗黙のルールをこれからの教習でちゃんと覚えていくように。結局、卒検はそういうところを見ながら判断するからさ。あとは、50キロ道路は出せる時はちゃんと50キロ出せ！以上。」

いや〜、路上教習、箱庭とは打って変わって全然楽しいかも〜？
明日も教習があるので、今からちょっと楽しみでえすｗ

最初の頃は、あんなに嫌で嫌で仕方なかったのにねえ。。(爆)

なので、教習所通い始めで嫌で嫌でたまらないあなた！
大丈夫、めげずに乗っていけば、必ず慣れるし、あの高さからの眺めを楽しめるようになりますよ！

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修了検定：２０１８年１月２０日（土）


というわけで、修了検定でやんすよ。

朝８時５０分集合。
今日の受検者は、普通車が８名、大型２名な模様。普通車はみんな学生な感じの若者。
免許証を回収された後、大型２名は別室へ。ちなみに、今回受けるもう１名の大型受検者はちょうど30歳くらいなラッパーぽい風貌の兄ちゃん。
検定員は、普段は教習原簿を渡す係だったりするおっちゃん。ええ、アンタ、実は偉い人だったの？　と勝手に思い込む俺ｗ
ラッパーと二人で検定員のおっちゃんの説明を聞く。
事前に渡されてる説明資料や教習中に指導員から聞いた話のほぼ繰り返し。説明の中で印象深かったのは、

「ポールに当てたり、脱輪してるのにそのまま行ったり、同じ場所でエンスト４回したり、私にブレーキ踏ませたらそこで検定中止」
「発進するのに問題がない状況なのに発進しない場合は、『どうかしましたか？』と声をかけるので、問題なければ発進してください」
あたりかな〜？

検定の順番はラッパーが１番、私は２番。順番は検定員が告げてくるので選択の自由はなし。
というわけで、ラッパーから検定スタート。私はトラックの後部座席に座って見学。
スタートから外周を半周するまではならし運転区間で採点はされないとのこと。半クラの位置とかブレーキの効き具合をその区間で確認せい、ということらしい。

ちなみに検定コースはＣでした。
Ｃコースの概要は、

発進→左折→踏切→坂道発進→Ｓ字→隘路（右折進入）→左折→障害物→左折→右折→右折→右折→見通しの悪い交差点→路端停発進→右折→右折→見通しの悪い交差点→右折→発着点


いやー、ラッパー氏、なかなか上手。これだけ乗れてるということは職業ドライバーなのではなかろうか？　走行ラインの左への寄り方がハンパない。半クラの操作も実にスムーズ。目視も身を乗り出すようにした大げさなアクションでイイ感じ。隘路で１回切り返したのと、路端停止時にウィンカーが切れて再度ウィンカーを出さなかった以外はほぼ完ぺき。こりゃ絶対合格したな。
私はＳ字とか路端停止の進入時は３速でいくんですが、ラッパー氏は２速でした。

「じゃ、次、株六さんお願いします」

ちょっとアガってるような気もしたけど、「まー、しくじっても命取られるわけじゃないし」と謎な開き直りでスタート。

Ｓ字は、やっぱりアガってるのか左の後輪も右の後輪も縁石から５ｃｍくらいの辺りをギリで通過。いやー、一瞬接輪するかと思った、マジでｗ
隘路はハンドル切るタイミングが遅かったのか、右折隘路でまさかの左側の線からはみ出すパターン。
ヌヌヌ、このパターンの修正ってやったことねえなぁ、とちょっと不安に。

「切り返します！」

と宣言してちょっと前に出し、後方確認を大げさにしてからバック開始。えーと、左にハミってんだから、まずは右に思っきり切ってえ、で後輪がライン内に入ったのをミラーで確認してから、今度は左に思っきり切って車体をまっすぐに。

「うーん、微妙に車体が斜めか？？　でも、車体全体は枠に一応入ってるよな？」

と思いながら微調整しつつ前に出して、「終わりました！」宣言したら、（一応？）オッケーでした。

「嘘つけ！」言われなくて良かった。。ｗ

路端は寄せるのを意識し過ぎて危うくポールにこすりそうになりながらも何とかセーフ。にしても、何ていうか、半クラが下手過ぎて、ゆっくり行くようなところで軽くノッキングすること多し。だ、大丈夫か、俺。
普通免許の検定車が邪魔になるタイミングは特になく、信号も直前で変わったりするようなことがなく、その辺りはラッキーでした。
何とか即検定中止にはならず、無事完走。

で、結果は二人とも合格でした。（≧∇≦）

いやー、初めて大型トラックに乗った時はＳ字で脱輪しまくりで、箱庭から脱出できるとは思えなかったけど、練習すれば何とかなるもんですなぁ。


総評はそれぞれ別室に呼ばれて言われたので、ラッパー氏は何と言われたのかは不明。
私は、

「クラッチはもっと練習しようなー。あんな風にガタガタさせちゃうと、積み荷が傷つくかもよ？
あとは、ハンドル切り過ぎね。路端停止の時、危なかったよね？　あんなに切らなくても、ハンドル１回転くらいで本当は入るんだから。切り過ぎるとオーバーハングの問題もあるしね。路上行ったら、適切な切り幅ってところも意識してみてください」

この日は仮免のための視力検査＆深視力検査は実施しないとかで、１週間後に検査。で、その時に２段階の教習予約を取るらしい。学生教習生が大量にいるので、路上デビューは下手すりゃ２月かも〜？

いやー、にしても、修検落ちんで良かった。
もし、落ちてたら、補習１回と再検定料で１万５千円弱を失うところだったのです。。

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